Большой Ферганский канал — крупнейшее ирригационное сооружение Ферганской долины, построенное как всенародная стройка (хашар) в 1939–1940 годах, с целью резкого расширения орошения и наращивания хлопководства в Узбекистане, Кыргызстане и Таджикистане. Общая длина трассы составляет около 350 км и включает два участка: верхний Нарынский тракт (около 44 км) и нижний Карадарьинский тракт (около 301 км), разделённые участком реки Карадарьи. Нормальный расход воды — примерно 180 м³/с; по каналу и на прилегающих ответвлениях построено свыше 1,000 гидротехнических сооружений: 9 плотин, 258 водовыпусков, 7 водосбросов, 8 акведуков, 101 мост.
География и распределение по республикам
Трасса начинается от реки Нарын (ныне Кыргызстан), далее проходит через районы Узбекистана и Таджикистана; протяжённость по странам — около 283 км в Узбекистане, 12 км в Кыргызстане и 62 км в Таджикистане. На таджикском участке в работах участвовали трудящиеся Канибадамского, Исфаринского, Ленинабадского, Науского и Пролетарского районов.
Масштабы и организация работ
Стройка велась в формате массовой мобилизации: на пике было задействовано порядка 160,000 колхозников; техника использовалась ограниченно — 14 экскаваторов, 245 тракторов и 420 автомашин, значительная доля земляных работ выполнялась вручную. Объёмы вынутого грунта оценивались в миллионы кубометров; источники подчёркивали рекордные темпы и производительность труда в условиях летней жары 1939 года.
Хронология строительства Большого Ферганского канала (лето–зима 1939)
Июль 1939 — подготовка
- Конец июля: завершается мобилизация людских и технических ресурсов для «советского хашара»; утверждаются трассировка Нарынского и Карадарьинского трактов, структура строительных участков, лимиты по земляным работам и графики переброски инвентаря.
Неделя 1: 1–7 августа 1939 — массовый выход на трассу
- 1 августа: официальный старт основных работ; на стройку выходит многотысячный контингент колхозников, бригад, комитетов хашара; развёрнуты земляные работы на ключевых захватках и узлах переправ.
- На первой неделе задействуются 14 экскаваторов, 245 тракторов и 420 автомашин; однако львиную долю разработок ведут вручную, опираясь на бригадные соревнования и нормированную выработку.
Неделя 2: 8–14 августа 1939 — ускорение темпов
- Завершение разметки боковых каналов и переходов; формирование земляных кавальеров, укрепление откосов, начальная укладка перепусков и малых мостов; синхронизация графиков на участках, чтобы не допустить «узких горлышек» при стыковке захваток.
- Вводятся усиленные смены и суточные наряды для удержания «45-дневного» темпа; в сводках подчёркиваются «социалистическое соревнование» и рекордные объёмы грунта.
Неделя 3: 15–21 августа 1939 — выход таджикских участков на финиш
- Акцент на восточных и юго-восточных звеньях трассы; на таджикской стороне (Канибадам, Исфара, Ленинабад и др.) фиксируется опережение календаря за счёт массового хашара, развёрнутого областными комитетами и колхозами.
- Идёт монтаж малых гидросооружений (водовыпуски, сбросы, водоподпорные элементы) на участках, готовых под пропуск воды в опытном режиме.
Неделя 4: 22–28 августа 1939 — завершение таджикской части
- К 25 августа: сообщается о завершении таджикского отрезка (около 62–65 км), оформляются акты по выполнению планов земляных работ; начинается перекидывание лучших бригад и техники на отстающие участки.
- Параллельно продолжается устройство переходов и укреплений на узких местах, где ожидаются наибольшие скорости потока.
Неделя 5: 29 августа – 4 сентября 1939 — укрупнение стыковок
- Достраиваются «стыки» между захватками Нарынского и Карадарьинского трактов; ведётся доведение до нормативных отметок глубины и ширины русла, выправление профилей и берегоукрепление.
Неделя 6: 5–11 сентября 1939 — насыщение сооружениями
- Массовый монтаж гидротехнических сооружений: водовыпуски, малые водосбросы, мосты, переправы; суммарно к концу кампании в составе канала будет свыше 1,000 объектов, включая 9 плотин, 258 водовыпусков, 7 водосбросов, 8 акведуков и 101 мост.
- Подготовка к пробным наполнениям отдельных участков и устранение просадок откосов.
Неделя 7: 12–18 сентября 1939 — подготовка к сдаче первой очереди
- Выполняются пуско-наладочные операции на ключевых узлах; отрабатываются режимы пропуска и распределения воды, в том числе на боковые каналы для первичного орошения.
- Формируются сводные акты готовности по участкам, согласуются данные об объёмах вынутого грунта и фактических параметрах русла.
Неделя 8: 19–25 сентября 1939 — комплексные проверки
- Межведомственные комиссии инспектируют проблемные точки, проводят гидравлические испытания и замеры; проходит стабилизация откосов, завершение каменной наброски и габионирования там, где это предусмотрено проектом.
Неделя 9: 26 сентября – 2 октября 1939 — доводка и оформление
- Под чистовую планировку выводятся откосы и дно; завершаются мероприятия по безопасности, особенно на переходах через транспортные артерии.
- Подписываются предварительные приёмочные документы по готовности к эксплуатационному вводу первой очереди.
Неделя 10: 3–9 октября 1939 — сдача (первая очередь)
- 4 октября: официальная сдача в эксплуатацию первой очереди канала; в отчётности закрепляется «рекорд» — 345 км за 45 дней; начинаются регулярные пропуски воды на орошение.
- Продолжаются локальные работы по усилению сооружений и отладке режимов на боковых ветвях.
Октябрь–декабрь 1939 — оформление, ввод и развитие
- Октябрь: власти Таджикской ССР инициируют продление трассы от Канибадама до Ленинабада; Союз выделяет 5 млн руб.; формируется 27-тысячная группировка на вторую очередь работ.
- 29 декабря: в Ташкенте подписан заключительный акт по приёмке‑сдаче в эксплуатацию Большого Ферганского канала.
- 31 декабря: торжественное открытие БФК; канал вводится как системообразующее ирригационное сооружение Ферганской долины.
Технические характеристики и сооружения
- Длина: около 350 км (Нарынский тракт ~44 км, Карадарьинский тракт ~301 км).
- Расход: нормальный ~180 м³/с; форсированный ~211 м³/с (по отдельным данным).
- Сооружения: >1,000 объектов, в т.ч. 9 плотин, 258 водовыпусков, 7 водосбросов, 8 акведуков, 101 транспортный мост.
- Орошаемая площадь: порядка 500,000 га в совокупности по регионам долины.
Отдельные источники приводят более ранние справочные цифры по длине (например, 270 км) и пропускной способности (~150 м³/с), что отражает этапные или справочные оценки до реконструкций.
Экономическое и аграрное значение
В связке с Северным и Южным Ферганскими каналами (1940–1941) БФК обеспечил резкое расширение орошения, что привело к удвоению сбора хлопчатника в регионе по итогам запуска системы. Канал стал ключевой инфраструктурой для устойчивого водоснабжения сельского хозяйства Ферганской долины.
Реконструкции и наименование
Канал неоднократно реконструировался: 1953–1962, 1964 и 1967 годы, что повышало его пропускные и эксплуатационные параметры. В 1966 году каналу присвоено имя Усмана Юсупова, советского государственного деятеля Узбекской ССР; в ранее советский период использовалось имя И.В. Сталина.
Выборочные факты и контекст
- Форма организации работ — «советский хашар»: массовая добровольно‑принудительная мобилизация трудящихся, часто с праздничной, соревнательной и пропагандистской компонентой.
- В период строительства акцент делался на ручной труд и скорость, что породило образ «345 км за 45 дней», подтверждаемый региональными и медийными материалами того времени и позднейшими обзорами.
- Некоторые аналитические обзоры связывают дальнейшее наращивание ирригации в регионе с негативными водохозяйственными последствиями в бассейне Аральского моря, отмечая вклад широкой мелиорации в дефицит стока, хотя это уже вопрос всей системы водопользования Средней Азии, а не только БФК.
По регионам: участие и распределение орошения
- Узбекистан: основная часть трассы (~283 км); значительные площади орошения в Андижанской, Наманганской и Ферганской областях.
- Таджикистан: около 62 км; активное участие трудящихся нескольких районов Согдийской области, включая Канибадам и Ленинабад.
- Кыргызстан: около 12 км; исток у Нарына, включение в общую ирригационную сеть долины.